פרוטוקול של ישיבת ועדה

הכנסת העשרים-וארבע

הכנסת



9
ועדת הכלכלה
28/06/2022


מושב שני



פרוטוקול מס' 295
מישיבת ועדת הכלכלה
יום שלישי, כ"ט בסיון התשפ"ב (28 ביוני 2022), שעה 13:00



סדר היום:
 << נושא >> הארכת תקופת הזיכיון של חברת דרך ארץ הייווייז במקטעים שבין מחלף שורק למחלף עין תות לפי סעיף 3(ג) לחוק כביש אגרה (כביש ארצי לישראל), התשנ"ה-1995 << נושא >>   


נכחו:
חברי הוועדה: 
מיכאל מרדכי ביטון – היו"ר


חברי הכנסת:
ולדימיר בליאק
אחמד טיבי
אוסאמה סעדי


מוזמנים: 
	יובל רז
	–
	סגן בכיר לחשב הכללי, משרד האוצר

	שי ששתיאל
	–
	רפרנט תחבורה ופרויקטים, החשב הכללי, משרד האוצר

	שי שלף
	–
	עו"ד, הלשכה המשפטית, משרד האוצר

	יובל אמיר
	–
	עו"ד, הלשכה המשפטית, משרד האוצר

	ולדימיר סימון
	–
	מנהל אגף בכיר פרויקטים, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים

	עדי ברכנו
	–
	מנהלת תחום תקציבי פיתוח תשתיות, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים

	אתי פלדמן
	–
	עו"ד, מח' ייעוץ וחקיקה, משרד המשפטים

	אייל סולימני
	–
	מנהל אגף זכיינות, חברת כביש חוצה ישראל

	שמעון (שימי) אברהם
	–
	סמנכ"ל זכיינות, חברת כביש חוצה ישראל

	משה חביב
	–
	כלכלן, יועץ חיצוני, חברת כביש חוצה ישראל

	אבי דור
	–
	מנכ"ל, חברת דרך ארץ הייווייז




משתתפים (באמצעים מקוונים):
	מרב דוד
	–
	סמנכ"לית, לובי 99




ייעוץ משפטי: 
איתי עצמון
ליהי אנושי (מתמחה)

מנהלת הוועדה:
עידית חנוכה

רישום פרלמנטרי:
אירית שלהבת

 << נושא >> הארכת תקופת הזיכיון של חברת דרך ארץ הייווייז במקטעים שבין מחלף שורק למחלף עין תות לפי סעיף 3(ג) לחוק כביש אגרה (כביש ארצי לישראל), התשנ"ה-1995 << נושא >>   


 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

שלום לכולם. אנחנו מתחילים דיון על הארכת תקופת הזיכיון של חברת דרך ארץ הייווייז במקטעים שבין מחלף שורק למחלף עין תות לפי סעיף 3(ג) לחוק כביש אגרה (כביש ארצי לישראל), התשנ"ה-1995. 

אני מבקש לקרוא את ההחלטה, להסביר בקצרה, חברי הכנסת יעירו וכן מי שירצה ואז נצביע. בבקשה נא להקריא. אנחנו צריכים לאשר לכם משהו? תקריאו את מה שאנחנו מאשרים. אחרי שתקריאו, תסבירו. קודם תקריאו.

 << אורח >> שי ששתיאל: << אורח >>   

אני רכז תשתיות ופרויקטים באגף החשב הכללי. הגענו היום כדי שהוועדה תאשר לנו את הפרויקט. 

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

סליחה שאני מאיץ בכם, יש לנו 20 דקות. אנחנו חיים פה על זמן שאול. תקריא את מה שצריך להקריא כדי להצביע ותסביר בשתי דקות.

 << אורח >> יובל רז: << אורח >>   

אני סגן החשב הכללי. אנחנו מבקשים אישור של ועדת הכלכלה להאריך את תקופת הזיכיון של הזכיין בכביש 6 בקטעים שבין מחלף שורק למחלף עין תות לתקופה של עד שלוש שנים.

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

אנא תסבירו עכשיו.

 << אורח >> יובל רז: << אורח >>   

אנחנו מדברים על הקטע המרכזי של כביש 6, שהוא בין עין תות לבין מחלף שורק. תקופת הזיכיון נקבעה ל-30 שנים, והיא אמורה להסתיים בשנת 2029. אנחנו רואים בשנים האחרונות שקיבולת הכביש מגיעה למיצוי ורמת השירות בכביש יורדת דרמטית, בעיקר בגלל הגידול בביקוש. לפי המחקרים שאנחנו עורכים והבדיקות שלנו, בשנים 2030–2040 צפויה הידרדרות דרמטית בכביש, כך שהוא לא יוכל להכיל רכבים נוספים. בשעות העומס אנחנו יכולים לדבר על מהירות נסיעה בכביש של 13 קמ"ש בממוצע, כלומר למעשה הכביש כמעט ולא יתפקד. 

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

באיזו שנה זה צפוי?

 << אורח >> יובל רז: << אורח >>   

כבר עכשיו אנחנו רואים ירידה דרמטית. אנחנו מדברים על ירידה בין 2030–2040, אז הכביש יפסיק לתפקד למעשה. 

על מנת לפתור את הבעיה שהצגתי כרגע אנחנו מציעים להוסיף נתיב נוסף לכביש 6, בין מחלף קסם ובין מחלף עין תות. בין מחלף קסם למחלף עירון יהיה נתיב רביעי. בין מחלף עירון למחלף עין תות ייווסף נתיב שלישי. אנחנו קובעים את הייעוד של הנתיב הזה כנר"ת (נתיבים לרכב רב-תפוסה) של שלושה נוסעים ומעלה ונת"צ – נתיב תחבורה ציבורית. זה מתוך מדיניות הממשלה ומדיניות משרד התחבורה, ואולי הם יוכלו להרחיב על כך אחרי כן, לעודד שימוש - - -

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

חברים, לא יהיו פה הרחבות. או שההחלטה הזאת תתקדם תוך 20 דקות או שהיא לא תתקבל. אנחנו פה על זמן שאול וניקוי שולחן. תגמור את ההסבר, נציגי משרד התחבורה יאמרו משפט–שניים, חברי הכנסת יתייחסו ואחרי זה נתקדם.

 << אורח >> יובל רז: << אורח >>   

והקמת מחלף בית נחמיה, בגלל שאנחנו מגיעים למנהרת חדיד, שאותה אי אפשר להרחיב, אז אנחנו מקימים מחלף שמוציא את התנועה לפני כן, במקום הנתיב הנוסף למעשה. 

הפרויקט הזה מוערך בכ-3 מיליארד שקלים. יש לזה תועלות משקיות גדולות. זה ימומן באמצעות האגרה של כל משתמשי הכביש. בשביל שנוכל לממן את זה אנחנו מציעים להאריך את הזיכיון של הזכיין הנוכחי עד שלוש שנים. בשנים האלה הוא יבנה, יקים, יתפעל ויחזיר את ההשקעה שלו, ואחרי כן יסתיים הזיכיון.

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

תודה. את ההסבר שלחתם גם בכתב. נציג משרד התחבורה, משפט להוסיף.

 << אורח >> ולדימיר סימון: << אורח >>   

צוהריים טובים. אני מנהל אגף בכיר פרויקטים במשרד התחבורה. רק אוסיף על הדברים של יובל שהעסקה כוללת גם הפחתת אגרה למשאיות כדי לעודד אותן לנסוע מחוץ לשעות שיא עמוסות בבוקר. הנתיב הרביעי, כפי שנאמר, מיועד לתחבורה ציבורית ולכלי רכב עם שלושה נוסעים ומעלה, למעשה לעודד נסיעות משותפות ושימוש בתחבורה ציבורית בכביש חוצה ישראל. 

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

תודה. עכשיו אני צריך הבהרה מהיועץ המשפטי שלי. מה סוג הפעולה הזאת? תקנה? צו? איפה אנחנו עומדים? למה זה מגיע אלינו בכלל? זה נראה משהו לא רגיל.

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

לפי חוק כביש אגרה (כביש ארצי לישראל), בסעיף 3, נקבע בסעיף קטן (ג) כי "התקופה המרבית של חוזה הזיכיון לפי חוק זה וכן סכום האגרה המרבי או הנוסחה לחישוב סכום האגרה המרבי והדרך לעדכונם, לפי העניין, כפי שייכללו בתנאי המכרז, טעונים אישור ועדת הכלכלה של הכנסת".

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

הבנתי. נכתב בחוק שאישור הארכת זיכיון יהיה בוועדת הכלכלה. 

חברי הכנסת, אתם מבקשים להתייחס? אוסאמה סעדי ואחמד טיבי. רק אתם נוסעים בכביש 6? כי לא ראיתי פה חברי כנסת יהודים.

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

לא מעניין את חברי הכנסת כאשר מדברים על כביש 6.

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

קיבלתם חריצות-יתר ביום פיזור הכנסת? אתם תמיד חרוצים, זה הבעיה שלכם.

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

רציתי לשאול את היועץ המשפטי לוועדה בעניין סעיף קטן (ג). הרי אנחנו מדברים על חוק כביש אגרה שנקבעה בו תקופת הזיכיון, של 30 שנים מאז 1999. מכוח מה אפשר להאריך את זה, ששר האוצר יבקש להאריך? כי בסעיף קטן (ג) כתוב: "התקופה המרבית של החוזה", שזה 30 שנים.

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

אם רוצים לשנות את המרכיבים האלה זה מכוח החוק.

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

מכוח מה אפשר לתקן? בלי מכרז, בלי שום דבר. מה הפרוצדורה הזאת? שר האוצר יכול להאריך בשלוש שנים ככה? 

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

לכן נדרש אישור הוועדה. 

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

יש חוק שנקבע בו 30 שנים. איך אפשר להאריך?

 << קריאה >> קריאה: << קריאה >>   

באישור ועדת הכלכלה. 

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

כתוב שהתקופה המרבית היא 30 שנים. לא כתוב בחוק שאפשר להאריך את התקופה. 

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

להבנתי אפשר, לפי החוק היום אפשר לקבל את ההחלטה הזאת. 

 << דובר >> אחמד טיבי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

אדוני היושב-ראש, כידוע לך יש לי חוק כביש 6, שמדבר על אי תשלום האגרה במקטע שיש בו עומס וגודש תעבורתי או שיש בו עבודות בכביש. אנשים משלמים אגרה כדי לקבל תמורה. במקטעים מסוימים בזמן הגודש והפקקים אין תמורה לאגרה. 

עכשיו מבקשים פה שינויים, דברים חדשים, שונים מן החוזה הקודם. לכן, אדוני היושב-ראש, אני מבקש לראות בזה נושא חדש.

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

אי אפשר לטעון טענת נושא חדש. 

 << דובר >> אחמד טיבי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

אפשר הכול.

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

זה החלטה, זה לא חקיקה. 

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

אתה מתקן חוק.

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

אתה לא מתקן חוק. זה לא ההליך. ההליך כאן הוא אישור של החלטה. טענת נושא חדש נטענת בשלב שלאחר הקריאה הראשונה אם רוצים להוסיף נושאים בעת הכנת הצעת החוק לקריאה השנייה והשלישית. אין מנגנון כזה. 

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

אדוני היושב-ראש, אני חוזר על הטענה שלי. יש חוק. 

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

אולי שיתייחסו נציגי הממשלה. אני אמרתי את דעתי. 

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

החוק קבע תקופה מרבית. אין בחוק מנגנון להארכה. אתם עוקפים חוק שקבע תקופה מרבית, ואתם עכשיו נותנים עוד שלוש שנים בלי מכרז, בלי שום דבר. אני חושב שהתהליך לא תקין.

 << דובר >> אחמד טיבי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

התהליך לא תקין.

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

תודה רבה. הבהרות מן הנציגים ואז נצביע. 

 << אורח >> שי שלף: << אורח >>   

אני מן הלשכה המשפטית במשרד האוצר. הפרשנות שלנו לחוק כביש אגרה היא שחוק כביש אגרה לא מונע הארכה של תקופת הזיכיון. 

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

איזה סעיף מדבר על הארכת הזיכיון?

 << אורח >> שי שלף: << אורח >>    

החוק אינו מורה במפורש על כך שניתן להאריך את תקופת הזיכיון, אבל החוק כן מאפשר לקבוע קטעים נוספים שיהיו קטעים של כביש אגרה. החוק אינו אוסר על הארכת הכביש, ואף אומר שאם רוצים להאריך את תקופת הזיכיון או לשנות את המחיר המרבי כפי שנקבע במכרז יש לקבל על זה את אישור ועדת הכלכלה מכוח סעיף קטן (ג).

בסופו של דבר, התבצעו תיקונים לכביש. מכוח כביש אגרה יוצאים מספר הסכמי זיכיון כבר היום. כלומר אנחנו לא מדברים על זכיין יחיד שהסכם הזיכיון שלו נחתם לפני 30 שנים בלי שום דרך לשנות אותו. 

צריך להגיד שגם בשאלת הסבירות – ואנחנו עוברים דרך ועדת הכלכלה כמחוקק שאמון על ההסדרה של החוק הזה – יש חוסר סבירות מסוים לקבוע שהסכם זיכיון שנקבע ל-30 שנים הוא הסכם זיכיון שלא ניתן לשנות אותו אלא בביטולו.

 << דובר >> אחמד טיבי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

יש אינטרס ציבורי בכל הקשור לחידוש הזיכיון והאינטרס הזה לא נשמע, לא נלקח בחשבון, ונושאים הקשורים בכלל הציבור, למשל הדוגמה שאני נתתי. יש תלונה על השירות בכביש 6. אני מבקש להצביע.

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

נציג משרד האוצר אמר שאי אפשר לספק שירות ושירדו למהירות נסיעה של 13 קמ"ש. אני אומר לכם, היום המצב קטסטרופלי. מי שנוסע היום בכביש 6, יש בעיה בכל שעות היום. פעם זה היה רק בשעות השיא. היום אתה נכנס לכביש 6 – ואנחנו מבלים הרבה בכביש 6 – אתה נוסע בו שלוש שעות, ארבע שעות, חמש שעות. זה לא כביש אגרה. 

הצענו, ואתם הייתם צריכים להגיד: היה לכם כבר 25 שנים. עכשיו אתם נזכרים ורוצים תמורה כדי לספק את השירות, אתם רוצים תוספת של עוד שלוש שנים על מנת שתעשו עוד נתיב? תודה רבה, הייתם צריכים לעשות את זה כבר לפני עשר שנים כי את התלונות האלה אנחנו מעלים כל הזמן ואזרחים מעלים אותן. אתם מחייבים את הנוסעים, גם כשנתקעים בפקק הזה שעות על גבי שעות, לשלם.

 << דובר >> אחמד טיבי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

ב-2030, לפי מה שאתם כותבים, מהירות התנועה תהיה 13 קמ"ש בקטעים מסוימים. כדאי לעבור בדרך עפר בכלל.

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

מרב דוד מלובי 99, בקצרה בבקשה. 

 << אורח >> מרב דוד: << אורח >>   

שלום לכם, בוקר טוב. פנינו בזמנו לשרת התחבורה הקודמת ולחשב הכללי כדי לבקש מהם את חשיפת פרטי תיקון הזיכיון לפני שמאשרים את הדבר הזה וביקשנו את אישור ועדת הכלכלה. כמובן הביאו את הנושא הזה לאישור ועדת הכלכלה אבל לחלוטין לא ברור מה התנאים שבהם תאושר ההארכה. בעצם לא יודעים כמה הנהגים הולכים לשלם, ומה שאולי חשוב יותר ואין עליו פרטים לאורך השנים הוא כמה החברה תרוויח. החברה הרי מוחזקת על ידי שתי קרנות השקעה פרטיות, שלפי נתונים חלקיים מאוד שכן נחשפו, למשל בשנת 2018 ההכנסות שלהן היו 1.2 מיליארד שקל, ואנחנו מדברים על רווחיות ברמת מאות מיליוני שקלים בשנה. זה להבנתנו, כי הנתונים חלקיים בלבד. השאלה היא האם ערב בחירות, ברגע כל כך דחוק – ואנחנו היינו בהתכתבות על הנושא הזה עוד עם שרת התחבורה הקודמת – האם ברגע הזה נכון לאשר הארכה.

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

מרב, משפטי סיום ומה עמדתכם הבהירה.

 << אורח >> מרב דוד: << אורח >>   

עמדתנו היא שצריך קודם כול שאתם תדעו כמה הנהג הולך לשלם. מדובר בנהגים שמגיעים מהפריפריה ויכולים להיות תלויים מאוד בכביש הזה, ואלה יכולים להיות סכומים גדולים מאוד. מה הרווחיות שצפויה לחברה ולקרנות הפרטיות מן ההארכה הזאת? והאם יש צורך שוועדת הכלכלה תאשר בכזאת בהילות צ'ק פתוח לפני שהפרטים האלה נחשפים? אני מבקשת שהוועדה תשאל את הממשלה האם הפרטים האלה ידועים כבר ברמה כזו או אחרת, כי לפי ההודעה אליכם לא התבצעה סגירה פיננסית. אם זה המצב, השאלה היא למה אתם צריכים לחתום בנקודת הזמן הזאת על צ'ק פתוח עבור הנושא הזה. 

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

מעבר לצ'ק הפתוח וגובה הרווחים, שאפשר לבדוק וצריך לראות סבירות ומידתיות בהטבה הזאת שניתנת, הדגש שלך הוא על העובדה שלא יודעים כמה ישלמו הנוסעים בגין ההארכה הזאת. זו לדעתי הנקודה. 

 << אורח >> מרב דוד: << אורח >>   

אדוני היושב-ראש, הרווחיות תיגזר מכמה הנהגים ישלמו. 

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

מרב, אני לא יכול לאפשר לך לדבר יותר כי אז ייצא שתדברי זמן ארוך יותר מחברי הכנסת. אני שומר על שוויון בין חברי הכנסת לבין הדוברים החיצוניים. תודה רבה. 

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

אני רוצה לשאול לעניין סכום האגרה המרבי – הוא לא אמור להשתנות. 

 << אורח >> אסתי פלדמן: << אורח >>   

הוא לא משתנה. אנחנו מגיעים עם בקשה להארכת חוזה הזיכיון ולא לשינוי סכום האגרה. 

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

ככל שתבקשו לשנות, הדבר הזה יובא לאישור ועדת הכלכלה. לכן לא הבנתי את ההערה שנשמעה כאן. 

 << אורח >> אסתי פלדמן: << אורח >>   

בוודאי. ובוודאי לא מדובר בצ'ק פתוח. 

חבר הכנסת סעדי, דיברת על הקשיים בכביש 6 ואני חושבת שכולנו שותפים לכך, ולכן הגענו לכאן, בגלל שהיום יש טענה שאין תמורה בעד האגרה. 

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

יש להם זיכיון ל-30 שנים, ויש להם עוד שבע שנים. 

 << אורח >> אסתי פלדמן: << אורח >>   

אף אחד מאתנו לא היה פה כאשר נחקק החוק אבל אני מניחה שהחשב הכללי - - -

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

אני רוצה להבין את עניין התשלום. כמה ישלם אדם בגין ההארכה הזאת? יותר מן הרגיל?

 << אורח >> אסתי פלדמן: << אורח >>   

בדיוק כפי שהוא משלם היום. 

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

אז למה התכוונה מרב דוד כשאמרה שלא ידוע כיצד יחויבו?

 << אורח >> אסתי פלדמן: << אורח >>   

לא ברורה לנו ההערה. 

 << אורח >> שמעון (שימי) אברהם: << אורח >>   

אני סמנכ"ל זכיינות בחברת כביש חוצה ישראל. מנגנון האגרה זהה לסכומים שמשלם המשתמש היום. המשתמשים ישלמו את אותה אגרה בכל מקרה. לא מדובר על צ'ק פתוח. 

אנחנו מבקשים תקופת הארכה של עד שלוש שנים. יכול להיות שזה יהיה פחות זמן, ואולי משמעותית פחות מזה, הכול בכפוף לתוצאות של עלויות בפועל שאנחנו נקבל ברגע שהכנסת תאשר, ככל שתאשר. אנחנו באמת ניגש לסגירה פיננסית, נסגור את הפרויקט. בפועל תקופת ההארכה תהיה עד שלוש שנים, ויכול להיות שפחות מכך. התשלום יהיה אותו תשלום שהמשתמשים משלמים היום ולכן לא מדובר על צ'ק פתוח.

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

זה מה שאמרתי קודם. ככל שיבקשו משרדי הממשלה לשנות את סכום האגרה המרבי הבקשה תבוא לאישור ועדת הכלכלה. 

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

חבר הכנסת בליאק, אתה רוצה להגיד משהו?

 << דובר >> ולדימיר בליאק (יש עתיד): << דובר >>   

כל מילה מיותרת בשלב הזה.

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

אנחנו מעלים את ההחלטה להצבעה. מי בעד ההחלטה כפי שהוצגה על ידי נציגי משרד התחבורה ומשרד האוצר? מי נגד? מי נמנע?

הצבעה

בעד – 2
נגד – 1 
נמנעים – אין
ההחלטה להארכת תקופת הזיכיון של חברת דרך ארץ הייווייז במקטעים שבין מחלף שורק למחלף עין תות לפי סעיף 3(ג) לחוק כביש אגרה (כביש ארצי לישראל), התשנ"ה-1995, אושרה.

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

ההחלטה מאושרת.

 << דובר >> אוסאמה סעדי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

רביזיה. 

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

מה זה אומר?

 << דובר >> איתי עצמון: << דובר >>   

תוך 30 דקות ניתן לדון ברביזיה. 

 << דובר >> אחמד טיבי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

לא, אתה תחליט.

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

בעוד 30 דקות אני לא יכול כי יש לי עוד דיונים אבל נראה מה מצבי.

 << דובר >> אחמד טיבי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

בשבוע הבא. 

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

אשקול את הדברים, ידידי ורעי.

 << דובר >> אחמד טיבי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

מה עוד שאכזבת אותי בהצבעה שלך. 

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

אבל קבעתי שאני מכבד את ההסכמות בין הקואליציה והאופוזיציה בימים האלה. 

 << דובר >> אחמד טיבי (הרשימה המשותפת): << דובר >>   

ממתי? זה דבר חדש?

 << יור >> היו"ר מיכאל מרדכי ביטון: << יור >>   

לא חדש, תמיד.

תודה רבה. אני נועל את הישיבה. 


 << סיום >> הישיבה ננעלה בשעה 13:25. << סיום >>